Yosian Roulette

　簿記を勉強すると、「減価償却」という用語が出てきます。固定資産の購入価額を耐用年数で割った金額を、当期の費用として計上する、という手続きです。

　…とまあ、「減価償却」について軽く説明しましたが、この説明では、簿記をやったことがない人には分からないと思います。まあ、僕も初めて簿記を勉強したときには、なかなか理解できませんでしたし。減価償却について理解できた！というちゃんとした手応えを感じたのは、簿記１級の勉強をしているときだったような気がします。計算するだけならば、公式に当てはめれば答えが出てくるんですが、「なぜ減価償却をするのか？」ということを体得し、理解するのには、非常に時間がかかりましたね…。上に書いたことは、実はそのくらい難しいことなんですよね。

　で、ここで出てくる「耐用年数」というのは、法令で何年なのか、ちゃんと固定資産の種類ごとに決まっています。例えば、一般の乗用車は６年、コンクリート製の一般的な住宅は４７年というふうに。

　それで、鉄道車両についても調べてみたら、ちゃんと耐用年数が決まっていました。そりゃまあ、鉄道会社が決算を組むときには、鉄道車両を減価償却しないといけないだろうし、そのときには必要なんでしょう…。イメージ的には、車よりは長持ちしそうだ、とは感じられると思いますが、実際のところ何年かというと…

　１３年

　なんです。意外に短いなあ、というのが正直な感想です…。関西で走っている車両で考えると、東海道線の快速や新快速で使われている２２１系・２２３系は、ほぼ耐用年数を迎えているようです。大阪環状線なんて、車齢４０年近い１０３系が走ってますし、１３年以上走っている車両なんて、腐るほどあるんじゃないか？と思いますが…。

　ということはつまり、鉄道車両は、製造して１３年経つと、経済的価値を失うわけなんです。例えば、数億円で造られた新しい車両も、１３年後には１円の価値しか残らないのです。